昨年怪我をしてから、ほとんどバイクに乗っていなかったのですが、12月に入ってから、何度か山へ走りに行きましたので、報告させていただきます。
乗れなかった間、バイクは玄関前に置いておりました。当然、太陽（紫外線）も浴びますし、コンパウンドが劣化してグリップが悪くなっているのでは、と心配しておりました。
が、それは無用の心配で、グリップ力は以前と変わらず良好でした。もちろん、新品時と比較すれば、グリップ力が変化していない訳はないと思うのですが、相変わらず安心してトレイルを走ることができました。

幸運にもＩＲＣ・ミブロをご提供頂くことができ、さっそく愛車ＧＩＡＮＴに装着、毎日の通勤およびオフロード走行３回（７０ｋｍ）に用いました。　合計１００ｋｍ以上の走行から自身のインプレッションをメンテナンス、ルックス、オフ・オンロード別にまとめてみたいと思います。メンテナンスのインプレッションとして、取り付けやすく、空気圧保持が非常に優秀であることがあげられます。　取り付けは、タイヤの装着方向を間違え前後共に何度も脱着したのですが、ビードが固い、角のゴムが切れる等無く、嵌めやすかったです。　また、３５ＰＳＩで未走行、１週間放置したところ３０ＰＳＩを保っており驚きました。　走る前から技術の確実な進歩を感じることができました。

タイヤ：IRC MIBRO 2.1"
空気圧（前/後）：1.9/2.0気圧
タイヤローテーション方向：前後とも推奨どおり
バイク：GIANT TRANCE
場所：相模湖ピクニックランド
路面：ほぼドライで良いコンディション

　先週の日曜日、相模湖で行われたアミノバイタルカップに参加してきました。実は、今まで乗っていたSchwinnのフレームを折ってしまい、クロカンっぽく乗る為のバイクがなくなってしまったので、急遽、GIANT TRANCEのフレームを購入し、乗り換えることにしました。
　さて、本題に入りますが、相模湖ピクニックランドのコースは、当日、工事をしていた関係もあって、１周約1.5kmの短いものでした。コース中でポイントになりそうなのは、大小おり交ぜた木の根っこが横たわっている上り坂くらいで、あとは比較的簡単なコースでした。その登りは、試走時から押している人も多く、レース中は渋滞になること必至という感じでした。

「今回はハードテイルバイクにＭＩＢＲＯを履かせていつもの山を走行した。０１モデルのＳＣＨＷＩＮＮホームグロウンにＳＩＤフロントフォーク・クロスマックスＳＬの組み合わせ。タイヤをはめる時は、これまでになくはめやすかった。シラクやミトスに比べビードが柔らかいことがわかった。 以前ミトスＯ２を履かせたときはタイヤのグリップ力の方がフォークに勝っていたような印象が残っていたので、ＭＩＢＲＯ２．１にあっても同様の傾向を予想したが、結果は大いに異なるものであった。

使用バイク：Schwinn Homegrown（リジッド）
タイヤ　前/後：MIBRO/MIBRO　（推奨回転方向にて使用）
空気圧　前/後：2.0/2.0 気圧
路面状況：乾いていてとても良い
先週末に筑波山近辺を走ってきました。つくばのバイクショップFORZAのチーム練習です。コースは、登りが砂利のジープロード、ダート、舗装（峠）といろいろ走ってみました。降りは砂利とダートのシングルトラック、高速のバンクの連続するダートです。今回走った中で、まず書いておきたいのが、急な坂でのトラクションの良さです。良く行くコースですが、なかなか登れない激坂が２つあります。１つは、急なうえにかなり長いので、登り切ることは出来ないのですが、かなり自己記録を塗り替えて登ることが出来ました。驚きのあまり声が出てしまいました。

◆六甲トレール ◆１．８気圧での仕様も全く問題なし 　（体重６８ｋｇ，バイク１２ｋｇジャスト、フルサスフレーム使用） 　劇的に、登りでのトラクションがかけやすくなる。また、下りでのフロントタイヤの安定性とブレーキ性能の向上はトレールライドでは最適のタイヤではないかと思う。しかし、ＸＣレースとなると１．９５のタイヤのほうが良いような気がする。　セルフディスカバリー王滝１００ｋｍなどは２．１、　Ｊシリーズ　ＸＣではフロント２．１，リア１．９５もしくは両方１．９５。　ただし、僕はリアタイヤを酷使する傾向があるのと極端にパンクを嫌うので　４時間耐久などはフロント１．９５リア２．１がいいかなと思います

　二週間ぶりに御前山に行ってきました。ここしばらく雨も降っていなかったので、シングルトラックの路面はかなりしまった状態でした。所々霜柱が解けて滑りやすくなってはいましたが、気持ちよく走ることができました。　今回は、一人で行ってきたので前回制覇できなかった登りの二段坂だけを目指しました。それ以外の所は、休憩は短めにけれどもそんなにスピードは出すことなく流す程度にしました。　前回タイヤの空気圧はかなり低めにしましたが、今回は少し高めにしてみました。そのせいか、木の根を乗り越える時には少しスリップする感じはありましたがタイヤのグリップが抜けてしまって転倒するということはなく、滑った後にすぐタイヤが路面をつかんでくれたという感じがしました。

３０日もＭＩＢＲＯを履いたＹＥＴＩで行きました。前日の雨でややウェットになっているはずでしたが、あまり意識することなく走れました。岩面をコーナーリングしながら滑り落ちるタイトなコーナーでも、ドライの時と大差なくこなすことができました。これもＭＩＢＲＯの懐の深さでしょうか。

まず、MIBRO TUBELESSを受け取って早速、シラクとゴムの感触が違うような印象を受けました。しっとりしているというか、柔らかそう、というか、うまく口では表せませんが、好感を持ちました。すぐに、MAVIC X3.1リムで組んであるホイールに装着してみたのですが、後から入れる側のビードをちゃんと溝に落としてやれば、なんの問題もなく装着できました。様子を見ながら４気圧程、空気を入れてみましたが、しっかりとビードもあがり均一に装着できました。回してみても偏っている所はなく、気持ちよく使うことが出来そうです。

１月２３日（日）、天候（曇・無風）、気温５℃、茨城県御前山
　今日は、いつもおじゃましているお店、宇都宮の「いちごさいくる」の仲間と御前山にツーリングに行ってきました。まずジープロードの緩い登りでは、体を温める意味もあってゆっくりと流します。そこでは、タイヤから砂利のデコボコ感がしっかりと伝わってきました。いつも使っているチューブドタイヤだとリム打ちパンクが心配なのと走りの軽さを求めて空気圧はかなり高めに設定していますが、今回は一緒に行った仲間から「空気甘いんじゃない？」と言われるくらいいつもより低めにしてみました。普通だったらこぎが重くなってしまうところが、見た目とは反対にいつもよりペダルが軽く感じられ、まずそこで驚いていまいました。

「ほぼ毎週末走る愛知県東部のＨ山周辺までは２０ｋｍ。以前は車で現地まで行っていたが今は殆ど自走で向かう。山走行にあわせ前後約２．１気圧でセッティングした。オフロード用タイヤに対してオンロードの性能を問う気はないが、コギが軽いに越したことはない。センターブロックに連続性のないＭＩＢＲＯだが、シラクに比べてもコギの重さは感じなかった。むしろ体力のあるうちは全くわからない。強いて言えば１コギ目２コギ目にやや重さを感じるが、それはタイヤサイズの問題かも知れない。

正直びっくりしました。自転車に乗っていて『にやっ』としてしまいました。道路の脇にはまだ雪が残っているのですが、走れないことはないので会社までの通勤で乗りました。
実は、チューブレスタイヤは初めてなので、そのせいかもしれませんが、一般的にいわれているように確かに走行の軽さを感じました。

天候：曇りのち雨 タイヤ空気圧：前・後共２．０㎏/cm2 自宅から練習コースまでの１０ｋｍ程は平坦な舗装路を走ります。以前に予測した通り、ＳＥＲＡＣよりノイズは大きいですが思ったほど転がりが重いとは感じません。乗り味もソフトではありますが、ハンドルをこじってみてもタイヤがよれる不安な感じもなく、サイドウォールの剛性も高いと感じました。ショックを吸収するしなやかさと、タイヤ自体の剛性のバランスは良いと思います。

早速八幡浜のコースで送られてきたＭＩＢＲＯを試してみました。使用状況は、フルサスのＭＴＢに取付け、空気圧2.0ｋｇｆ/ｃｍ2で使用しました。
評価としては、タイヤが変わっただけでここまで走りのスピードが速くなり、そして労力が少なく、余裕が持てるようになるとは驚きでした。

「幸運にもＭＩＢＲＯのモニターに選ばれたものの、実はチューブレスタイヤの装着は大の苦手。先日も無理にタイヤレバーでこじってレバーを折ってしまったばかり（本当はタイヤレバー使用禁止なのだが・・・）。
しかしモニターを引き受けた以上はまずタイヤをつけなきゃ始まらない。
ＩＲＣより送られてきた”チューブレス嵌め外しマニュアルＣＤ”（近日ｗｅｂ上で公開予定！ｂｙ ＩＲＣ）を見ながら最近購入したばかりのシマノのホイールからＩＲＣミトスＸＣＯ２チューブレスをはずしにかかった。
すると今まではすごく苦労していた取外しが、今回はバナナの皮のごとくするするっと外れた。